Какви мерки могат ефективно да намалят шума от двигателя?

Независимо дали включват статорни или роторни намотки-и независимо дали са меки или твърди намотки-краищата на намотките се подлагат на необходимото закрепване по време на производствения процес. Теоретично, целта на това закрепване е да гарантира, че относителните позиции между намотките, между намотките и изолацията и между намотките и свързаните компоненти остават фиксирани; също така помага за постигане на ефективен резултат от втвърдяване, след като намотките са били импрегнирани с лак и изпечени до сухо.

За да се постигне тази цел, по време на процеса на свързване се използват термосвиваеми изолационни ленти или въжета. Това гарантира, че след импрегниране с лак и изсушаване краищата на намотките образуват относително твърда, единна структура. Обаче способността за термо{3}}свиване на тези ленти работи в определен диапазон; следователно е важно да се поддържа определено ниво на напрежение по време на самия процес на завързване.

Особено внимание трябва да се обърне на закрепването и закрепването на оловните проводници. От една страна, процесът трябва да гарантира, че водещите проводници не могат да се изместват произволно след свързване; от друга страна, трябва да гарантира, че точките на свързване между водещите проводници и основните намотки не са подложени на механично напрежение или издърпване по време на следващите етапи на обработка. Поради тези причини закрепването на краищата на навиване трябва да се извършва в строго съответствие с установените стандарти, вместо да бъде просто повърхностно упражнение за опаковане.

Тъй като намотките на двигателя се различават по фаза (една и съща-фаза срещу различна-фаза), електромагнитни сили-по-специално взаимно привличане и отблъскване-възникват между съседни пръти на намотките в краищата. За да се предотврати изместване, причинено от тези сили, краищата на намотките изискват подходящо закрепване. По-конкретно, в рамките на страничните процепи между съседни навиващи се пръти се избира найлонова корда с диаметър, близък до размера на пролуката, който се използва за плътно свързване на прътите.

Понастоящем статорите на-двигатели с високо напрежение обикновено използват изолационна структура, в която бобините са обвити със слюдена лента. Краищата на намотките са закрепени с полиестерни-стъклени въжета, а намотките са закрепени към крайните пръстени под напрежение с помощта на закрепващи въжета. Това напрежение обаче не трябва да бъде прекомерно; прекомерното затягане може да причини различна степен на повреда на изолацията в точките на контакт между намотките и крайните пръстени, като по този начин компрометира цялостната ефективност на изолацията. Освен това, когато намотките се нагряват по време на процеса на вграждане-както се изисква от производствените спецификации-изолацията близо до „носа“ (върха) на краищата на намотката може да омекне. Това прави изолацията податлива на повреда, което в крайна сметка съкращава експлоатационния живот на двигателя.

Поради типично голямата стъпка на бобината и широкото между-полюсно разстояние, характерно за високо-скоростните двигатели, техните статорни намотки обикновено показват различни характеристики, като удължени краища на намотките и ясно изразена „разширена“ или -подобна на тръба форма в краищата на бобината. Някои конструкции използват комбинация от големи и малки намотки, при което вътрешните намотки в краищата на намотката приемат вълнообразна-конфигурация, а хлабината между горния и долния слой е изключително минимална. За да се реши това, слой от полиестерен филц-с дебелина приблизително 4–5 mm-може да бъде увит върху изолацията на крайните ленти на намотката, за да служи като защитна възглавница между лентите и намотките. Тъй като полиестерният филц е сравнително мек и притежава определена степен на свиваемост, той предотвратява смачкване или вдлъбнатина на изолацията на намотките-които са закрепени от връзките за навиване-от крайните ленти. Освен това, този подход увеличава контактната площ в точките на свързване, като по този начин осигурява интимен контакт между намотките и крайните ленти; след като намотката е била импрегнирана с лак и втвърдена, това разположение значително подобрява радиалната и тангенциалната стабилност на краищата на намотката.